本帖最后由 离开以后 于 2018-8-15 18:24 编辑
最近啊，我们经常听到小伙伴们吐槽说，国家管得太严，把我们的汽车文化都给管没了，难道那些汽车文化很发达的国家，政府就是对汽车放任不管吗？其实不是的，今天我们要说的，就是日本政府对于汽车的一个奇葩规定。 事情要从二战结束后说起，那些战后的士兵，觉得自己能够活着回到日本，命肯定是比金刚钻还要硬，战争都搞不死自己，以后肯定能够长命百岁。 但这些士兵没想到的是，在他们回来之后，日本的交通事故一天比一天多，交通死亡人数也是越来越多，就算你躲得过战争，可能也躲不过车祸。 于是日本政府拼命完善法规、重修道路，并且**式地给大家做安全教育，终于把死亡人数降下来了一点，政府本以为交通死亡人数得到控制了，结果好景不长，没过多久，车祸死亡人数又开始飙升。这下政府就懵圈了，该做的都做了，问题出在哪里呢？后来政府发现了原因，就是这些本土的汽车厂商们，都在搞马力竞赛，汽车马力也是一台高过一台，于是政府就把这些车企找过来“深入探讨人生”。 经过这次“探讨”之后，日本车企再也不敢惹政府爸爸发飙了，这种马力互飚的日子也就暂时告一段落了，本以为事情会渐渐地平息，可是在这段期间车企中突然冒出来一个“猪队友”。这个猪队友就是日产，它不仅“顶风作案”，造了一台双涡轮增压的汽车，动力输出也是达到了300马力，最挑衅的是，它竟然还用自己的马力来命名，给自己起了个名字叫做“300ZX”。当初说好的“节制一点”呢，这种做法不就是在抽政府的脸吗，就在政府刚准备对它进行“更深入教育”的时候。敏感的日产好像是嗅到了危险的味道，于是它“自废武功”，将马力从300降到了280匹，政府觉得日产也算给了自己面子，就放过了它一马。 其它车企后来也知道了政府对于这件事情的处理态度，纷纷学习日产，在造车的时候，不约而同地将自家车的最大马力限制在280匹，渐渐地，280匹就成了车企和政府之间的“君子协定”。仅仅限制住马力政府还觉得不过瘾，它还想打着防止飙车的旗号继续耍耍官威，就丧心病狂地把汽车极速也限制在了180km/h所以当年的日本车表底就变成了180。 这种束手束脚的管制，按理来说会扼杀掉日本的街车文化，但结果却恰恰相反，“君子协定”期间，却是日本跑车所谓的黄金年代。现在被捧上天的日本跑车四大天王，都有君子协定期间生产的280匹马力车型，它们就是丰田的大魔王Supra、号称东瀛法拉利的本田NSX、日产战神GT-R、以及搭载转子发动机的马自达RX-7。 这些车在日本国内，因为受到君子协定的限制，只能假装“乖孩子”，但是只要稍加改装，它们体内的“小宇宙”就会爆发出来。其实这些都是车企耍的小心机，他们故意把这些车造的很厉害，然后再将这些车的能力给“封印”起来，至于能解封多少，就要看你自己的本事了，所以说这些车出厂的时候都是“小乖乖”，但是买回去之后被改成什么样子，就不是君子协定能管的东西了。
不过不管怎么说，确实在“君子协定”之后，日本的交通事故死亡人数逐年下降，但这真的是“君子协定”的功劳吗？ 到后来日本政府发现，没有马力限制的美国，发生车祸的数量也是一年低过一年。这样对比一下我们就会发现，好像车祸的数量和马力，并没有半毛钱的关系，法规和教育似乎更重要一些。而后知后觉的日本政府，终于在2004年废除了“君子协定”，日本车终于被全面解除了“封印”。在封印解除之后，日本的车祸数量还是在持续下降，这也就说明了交通事故和马力确实没有必然的联系。
在这个规定废除之后，大家都以为日本车企要火力全开，疯狂去造性能车，但它们就像叛逆的孩子那样，偏偏不生产，不仅不生产，很多大家耳熟能详的性能车，都纷纷宣布停产，提前去博物馆过起了养老生活。 而事情变成这样，是因为“君子协定”废除的时间，刚好赶上了那时候的金融危机，车企都忙着赚钱养家，争取利润最大化，也就没心思去玩大马力车型了。而且现在的年轻人，娱乐项目更加多样化，就算是喜欢性能车，大部分也是止步在键盘上而已，所以车企就更没有造它们的必要了。 虽说这种停产让很多人感到惋惜，不过事情既然已经发生，我们能做的也只能是欣然接受了，其实那个年代诞生的改装神车，早已成为了车迷心中的Dream car，这也不失为一种收获吧。
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